几个世纪以前，人们说得好，第一位造船者造出的船不比没有羽毛的鸟好。这样的船当然可以漂浮，但没有利用风的能力。原始的挖坑船将所有冒险活动限制在湖泊、河流或邻近海湾的范围内。直到发明了某种帆，我们的早期祖先才开始探索海洋。只要有足够的食物和饮用水，两三个人就可以在微风吹拂的情况下继续航行数周。有足够的证据表明，4000年前就在不列颠群岛出现过
几个世纪以前，人们说得好，第一位造船者造出的船不比没有羽毛的鸟好。这样的船当然可以漂浮，但没有利用风的能力。原始的挖坑船将所有冒险活动限制在湖泊、河流或邻近海湾的范围内。
直到发明了某种帆，我们的早期祖先才开始探索海洋。只要有足够的食物和饮用水，两三个人就可以在微风吹拂的情况下继续航行数周。
有足够的证据表明，4000年前就在不列颠群岛出现过用树木制成的粗糙独木舟。例如，在苏塞克斯的阿伦河上，人们发现了一艘挖出的船，船上装有一个紫杉木制成的单臂锚。
1886 年，在林肯郡的布里格进行挖掘时，发现了一艘类似的船，长47英尺，宽4英尺，深不到3英尺。它是由一根笔直的橡树树干制成的。
为了挡住飞溅的海水，在船的上边缘用一排孔固定了一个挡水板，这艘布里格船现在保存在赫尔的博物馆中。另外1924年和1925年期间在肯特郡和布雷肯郡也均有发现古代船只的残骸。
因此，航海是北欧最古老的职业之一，但是太平洋岛民，早在白人到达太平洋之前，就已经能够借助正常的信风，乘坐由硬木制成的独木舟进行相当长的航行，用椰子纤维缝制的船舷或船舷。
另外还有将两艘独木舟用细长的绳索连接起来，从而形成了双体船。通过用椰子纤维制作一种横帆，让当时的人从一个岛到另一个岛的海洋通行成为可能。通过这种方式，夏威夷人有可能到达大约2400英里外的塔希提岛。
一、沉船和船只发现
发现公元 400 年至 1100 年期间的船只考古遗迹极为罕见。
迄今为止，尚未从水下海洋环境中打捞出任何早期中世纪沉船，英国海岸附近只有一处可能是这一时期的沉船遗址——从斯莫尔斯礁 (Smalls Reef) 附近发现的一艘中世纪沉船表明可能是维京时期的。
船只采用 11 世纪末至 12 世纪初的乌尔内斯风格装饰。可能是维京船的残骸地点随着时间的推移受到侵蚀，随后被1884 年沉没的蒸汽船“里瓦邦”的残骸覆盖。
然而，在陆地上以及河口、河流和前潮汐通道的沉积物中发现了船只的遗骸。遗骸的性质分为两类：一是完整的和部分的船只遗骸，在丧葬和葬礼仪式中被故意埋葬；
其次，在登陆点或潮汐溪流中被遗弃的船只残骸，有时在登陆点护岸中被重新利用。早期盎格鲁-撒克逊时期最著名的船只遗迹是 6 世纪末至 7 世纪初船只的钉子和退化的木制轮廓，这些船只被埋葬在萨顿胡和斯内普的华丽墓葬中。
除了这些之外，还可以添加船铆钉/夹紧钉，反映出来自 6 世纪米尔希尔、迪尔和明斯特索恩农场坟墓中的熟料建造容器的重复使用碎片，以及在肯特郡发现的孤立的船铆钉/夹紧钉。
在英格兰东海岸的墓地中发现了其他用螺栓固定在一起的木材碎片的例子，时间可追溯到 7 世纪至 9 世纪，例如在多佛巴克兰、肯特、凯斯特、诺福克和卡斯尔代克, 北林肯郡亨伯河畔巴顿。这些墓葬被描述为“伪船葬”。
与基于咬合钉和土壤痕迹的发现不同，在与挖掘登陆点相同的地点，在浸水的沉积物中发现了一些更完整的船只和小船。也就是说，沉船往往集中在港口淤泥和河口及其沿海沼泽的边缘周围。
挖掘出的残骸分为两种类型：远洋和沿海船只，以格雷维尼船为代表，发现于肯特郡一条前潮汐溪的淤泥中，似乎是为河流和河口运输而设计的，位于海滩和河口前滩位置。
有证据表明在格雷夫尼以外的许多其他着陆点都有船只修理工厂。
修复工作肯定会与东约克郡斯科恩河赫尔河上挖掘出的防波堤 ，以及林肯郡弗利克斯伯勒的相关的木工工具相一致，这是一个众所周知的定居点，并且已与特伦特河上的一个登陆点和两个磨坊联系在一起。
其他船只碎片的发现进一步加强了沉船位置与河流和河口着陆点与海滨之间的关系。
例如，从伦敦海滨发现的 11 世纪早期侧舵, 以及一块船板碎片, 年代为公元 920 年至 1080 年,在东约克郡的韦勒姆桥以及南海岸普尔和朗斯通的港口发现了小型船只的例子。所有这些小船都是木船。
威勒姆桥船被拆解并建在登陆点的护岸上，距离 斯伯丁山的霍尔姆已知的盎格鲁-撒克逊定居点不远，位于沼泽地和潮汐入口 沃林芬的边缘进入亨伯。这艘船的历史很可能是公元 6 世纪的。
而作为护岸一部分的登陆点的荆棘跑道可追溯到公元 530 年至 690 年，来自威勒姆大桥的中世纪早期木船代表了从铁器时代开始在亨伯河周围使用这种形式的河口船的连续性——哈斯霍尔姆船是在附近非常相似的沼泽地边缘/潮汐通道位置发现的朗斯通航海日志的日期为公元 500 年，但无法获得有关普尔航海日志的准确信息，它被认为可以追溯到 10 世纪或 11 世纪。
二、航海技术和航海技能
盎格鲁撒克逊人和不列颠人被三海包围。自青铜器时代以来，这些海洋中的每一个都被定期穿越，并且可以说是从中石器时代开始，因此我们不关心人们发现新大陆，而是关心不断发展的实践。
英国每个海域的情况都不同，因此，航行方式和海员所需的技能组合，船只技术也是如此。然而，鉴于发现的船只数量有限以及使用的船只种类繁多，考古学上对中世纪早期水手的航海技能和航海经验了解不多。
相反，我们对这一时期的航海和航行有一个相当广泛的、可能是本质化的图景。所用船只的多样性和多样性以及不同海事技术和不同航海“知识”之间的关系：地方、区域和国家，这些都需要进一步研究。
已知的信息来自各种图像、文献和实验考古资料（例如克拉姆林-佩德森2006；2010；卡弗1995），以及沉船和船只发现记录。
在爱尔兰海地区，海员们似乎保持着将皮革铺在木框上的造船传统，这被认为起源于铁器时代或更早。这些船很轻，易于搬运且无龙骨，可以在风帆下快速迎风行驶，但需要在任何其他方向划桨。
这种早期的船还没有被考古发掘出来，但这种形式在威尔士的小船中得以幸存。塞弗林的实验工艺品布伦丹，从爱尔兰成功航行到圣基尔达和冰岛。
在爱尔兰海，旅行的特点似乎是在多岩石的前滩和岛屿之间的海滩之间进行短途旅行，并且有许多近岸湖泊和狭窄的陆地颈部，吸引着运输。旅程提供很少的长跑和许多小路。
从中世纪早期的爱尔兰文献中，我们找到了跳岛航行的故事，当陆地用尽时，海员们通过视觉和听觉跟随鹅——春天向北，秋天向南。
自然轴线是南北向的，正如坎利夫所强调的那样，它提供了一个意识形态上统一的社区，从西班牙和布列塔尼海岸到爱尔兰、威尔士、苏格兰西部和北部群岛。
在西方海域，导航得到了航位推算的帮助，因为虽然能见度反复无常，但有大量岛屿。爱尔兰海的沿岸文化表明，在很长一段时间内，它们之间的互动频繁，尽管人们的实际活动尚未成为稳定同位素分析的主题。
北海地区最早的船只也被认为是由在框架上拉伸的缝合和嵌缝皮革制成的。然而，到 4 世纪，采用木板船体优先结构的船只很明显。木板被缝合在一起并嵌缝，然后支撑长凳的木框架被绑在这个外壳内。
到 7 世纪（在克瓦尔松和 萨顿胡），船体由用铁铆钉固定的重叠木板制成，但即使在斯佩尔格河的维京时期船只中，框架仍然绑在船体上。
尼达姆没有桅杆台阶，但克瓦尔松和后来的维京船只在船中部有一个巨大的座位，可以在其中设置桅杆和帆船。
所有的船都是用舵板操纵的，本质上是一根用根系在右手（右舷）侧木头上的桨。北海比爱尔兰海更猛烈，航程更长，受保护的水域以长入口的形式出现——北部的峡湾，南部的河口——我们推测它们吸引并引导了深水交通。
风是可变的，但似乎构成了一个有利于斯堪的纳维亚半岛的自吹系统（。有许多民间传说提到水手跟随鱼、鹅和母海浪，并且在靠近陆地时，通过将耳朵贴在船舷上来聆听特定海岸上海浪拍打的特有噪音。
也可以假设中世纪早期使用太阳和星星来测量纬度，因为很明显，在整个罗马时期，不列颠人民都与来自地中海的水手保持着联系，在地中海，这种航行是司空见惯的，而在北海使用指南针仍然存在许多不确定因素。
结论：
在中世纪早期的研究中，三个问题特别关注海岸线和海洋空间的形状和特征：1、迁徙时期的大陆接触；2、威克西斯时的北海交通和海上开发；3、维京时代的航海。
所有三个主题都包含关于海上连通性和交通季节性变化的可能路线、交通网络中节点或连接点的位置，例如港口、转运点、地峡以及伴随这些参与的文化现象的问题和假设。贯穿这些的是关于航海能力和造船技术的问题。#历史开讲#
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